51[答案]D

[解析]本題考查運輸合同的客體。運輸合同的客體為運輸行為或運輸勞務(wù)。

52[答案]C

[解析]本題考查道路運輸合同按是否支付運費進行的分類。

53[答案]A

[解析]本題考查道路旅客運輸合同的特征。道路旅客運輸合同成立的時間以客運經(jīng)營者售出車票為準。

54[答案]B

[解析]本題考查要約的內(nèi)容。訂立運輸合同的要約內(nèi)容應(yīng)當包括目的地、運費、運行線路等內(nèi)容。

55[答案]C

[解析]本題考查道路貨物運輸合同的特征。道路貨運合同的核心內(nèi)容是承運人承運貨物所提供運輸勞務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量以及其價值表現(xiàn)形式——運價。

56[答案]C

[解析]本題考查現(xiàn)代物流基本功能要素中的運輸。

57[答案]C

[解析]本題考查銷售活動中的物流合理化途徑。

58[答案]C

[解析]本題考查道路運輸行政管理總目標中的“保護道路運輸各方當事人的合法權(quán)益”內(nèi)容。

59[答案]C

[解析]本題考查行政管理體制構(gòu)成要素中的實體要素——管理機構(gòu)、管理人員。

60[答案]D

[解析]本題考查道路違法運輸行政處罰的性質(zhì)。從性質(zhì)上講，道路違法運輸行政處罰不是行政處分，也不是刑事處罰。它是運政管理機關(guān)與從事道路運輸經(jīng)營活動的相對人之間的法律關(guān)系，是政府機關(guān)的一種行政行為。

二、多項選擇題

61[答案]ABDE

[解析]本題考查運輸生產(chǎn)的特點。與上題考點一樣。

62[答案]ABCD

[解析]本題考查運輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施特性。運輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施特性主要體現(xiàn)在：社會公益性、運輸基礎(chǔ)設(shè)施的價值和使用價值、運輸基礎(chǔ)設(shè)施的級差效益、運輸基礎(chǔ)設(shè)施的商品屬性。

63[答案]ABCD

[解析]本題考查運輸市場結(jié)構(gòu)按其競爭程度的分類。根據(jù)市場的競爭程度，運輸市場結(jié)構(gòu)可大體分為四種類型：完全競爭運輸市場、完全壟斷運輸市場、壟斷競爭運輸市場、寡頭壟斷運輸市場。

64[答案]ABD

[解析]本題考查運輸業(yè)的性質(zhì)。運輸業(yè)的三大性質(zhì)包括：生產(chǎn)特性、服務(wù)特性、基礎(chǔ)設(shè)施特性。

65[答案]BCE

[解析]本題考查運輸成本的內(nèi)容。運輸成本根據(jù)運輸業(yè)的特殊性可分為固定設(shè)施成本、移動設(shè)備擁有成本、運營成本。

66[答案]AC

[解析]本題考查綜合運輸網(wǎng)的劃分。綜合運輸網(wǎng)根據(jù)其層次結(jié)構(gòu)可分為全國綜合運輸網(wǎng)、地方運輸網(wǎng)。

67[答案]AE

[解析]本題考查的是運輸需求的概念。運輸需求必須具備兩個基本條件，即具有實現(xiàn)位移的愿望和具有支付能力，二者缺一不可。

68[答案]BCE

[解析]本題考查現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展過程?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展過程大體經(jīng)歷了實體分配階段、綜合物流階段、供應(yīng)鏈管理階段。

69[答案]BCE

[解析]本題考查按照貨物托運數(shù)量劃分的運價。我國現(xiàn)行的運價制度中，按照貨物托運數(shù)量劃分的運價類型包括整車貨物運價、零擔貨物運價、集裝箱運價。

70[答案] BCDE

[解析]本題考查公路路政管理的內(nèi)容。公路路政管理是指運用行政手段對公路財產(chǎn)、質(zhì)量、安全及綠化等工作進行的管理。

71[答案]ABC

[解析]本題考查零擔貨運站工藝流線的定義。零擔貨運站的工藝流線是指貨物、車輛和貨主在場內(nèi)的集散、流動過程所產(chǎn)生的流動路線。

72[答案]BCDE

[解析]本題考點與上題一樣，解析詳見上題。

73[答案]ACD

[解析]本題考查制定車輛技術(shù)經(jīng)濟定額的執(zhí)行性原則。按照交通部《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，必須將車輛完好率、平均技術(shù)等級、新度系數(shù)等主要技術(shù)、經(jīng)濟指標，納入經(jīng)理(廠長)責任考核內(nèi)容。

74[答案] BDE

[解析]本題考查道路運輸企業(yè)的分類。道路運輸企業(yè)按營運組織形式劃分為：公用型道路運輸企業(yè)、專用型道路運輸企業(yè)、自用型汽車運輸企業(yè)。

75[答案]ACE

[解析]本題考查道路旅客運輸按照客運營運方式的分類。按照客運營運方式，道路旅客運輸?shù)念愋椭饕ǎ喊嘬嚳瓦\、包車客運、旅游客運三種。

76[答案]ABCE

[解析]本題考查物流的基本效用。物流過程中的物化勞動和活勞動增加了產(chǎn)品的效用，具體表現(xiàn)為形態(tài)效用、場所效用、時間效用、占用效用。

77[答案]ACE

[解析]本題考查貨物發(fā)送作業(yè)的內(nèi)容。貨物在始發(fā)站的各項貨運作業(yè)統(tǒng)稱為發(fā)送作業(yè)，發(fā)送作業(yè)主要由受理托運、組織裝車和核算票制三部分組成。

78[答案]DE

[解析]本題考查集裝箱換裝作業(yè)的兩種組織方式。集裝箱換裝作業(yè)的兩種組織方式：垂直式換裝與水平式換裝。

79[答案]ABDE

[解析]本題考查道路旅客運輸市場行政管理的內(nèi)容，共四點，即選項ABDE。

80[答案]ABCE

[解析]本題考查道路違法運輸行政處罰的原則。詳見第1題。

三、案例分析題

(一)81[答案] B

[解析]本題考查線路重復(fù)系數(shù)的計算。線路重復(fù)系數(shù)指客運線路網(wǎng)總長度與有客車行車線路的街道長度之比。本題該城市公共交通線路重復(fù)系數(shù)=2100/1500=1.4。

82[答案] A

[解析]本題考查線網(wǎng)密度的計算。線路網(wǎng)密度=行車線路的街道長度與服務(wù)地區(qū)(城市)用地面積之比。本題該城市公共交通線網(wǎng)密度=1500/400=3.75。

83[答案] ADE

[解析]本題考查線網(wǎng)密度變化的影響。在車輛既定的條件下，提高線網(wǎng)密度會使公車覆蓋的街道長度更長，使乘客乘車的步行時間縮短。但由于車輛數(shù)量保持不變，而行車線路變長，會導(dǎo)致乘客候車和乘車的時間延長。

84[答案] B

[解析]本題考查車輛行車間隔的計算。行車間隔=周轉(zhuǎn)時間/線路車輛數(shù)。本題該城市公交線路上的車輛行車間隔=60/12=5。

85[答案] E

[解析]本題考查線路的平均長度。線路的平均長度約為平均運距的2～3倍。本題城市乘客平均乘距為6公里，所以該城市公交線路平均長度的合理范圍應(yīng)在12～18公里之間。

(二)86[答案] B

[解析]本題考查車座年產(chǎn)量的計算。計算過程為：車座年產(chǎn)量=計算期完成換算周轉(zhuǎn)量∕同期平均總座位數(shù)=94608000/(30×40)=78840(人公里)。

87[答案] D

[解析]本題考查道路客運企業(yè)設(shè)立的條件。該公司目前不具備從事二類客運班線經(jīng)營資格主要是因為未滿足二類客運班線車輛數(shù)量的要求。二類客運班線要求自有營運客車100輛以上，客位3000個以上，其中中高級客車30輛以上、客位900個以上;或自有高級客車40輛以上，客位1200個以上。

88[答案] B

[解析]本題考查通過年金計算資金的現(xiàn)值。將每種方案的費用折算成現(xiàn)值進行比較，法一：通過每年使用費計算資金的現(xiàn)值。將每種方案的每年使用費用折算成資金現(xiàn)值，然后加上購置費用，將總額進行比較。根據(jù)公式 ,將年金轉(zhuǎn)換為資金現(xiàn)值，再加上購置費用。

A型車總費用=39700×6.145+168000=411956.5元

B型車總費用=37300×6.145+180000=409208.5元

C型車總費用=35800×6.145+200000=419991元

D型車總費用=33200×6.145+240000=444014元

通過比較總費用得：B型車的購置方案最經(jīng)濟。

法二：年費法。通過比較每種方案每年的總費用，來選擇最經(jīng)濟的方案。將購置費用換算成平均每年購置費用，加上每年使用費，得出每年的總費用，通過比較每年的總費用，來選擇最經(jīng)濟的方案。根據(jù)公式： ，其中i為年利率，n為使用年限。

A型車每年總費用=168000×0.1627+39700=67033.6元;

B型車每年總費用=180000×0.1627+37300=66586元;

C型車每年總費用=200000×0.1627+35800=68340元;

D型車每年總費用=240000×0.1627+33200=72248元。

通過比較總費用得：B型車的購置方案最經(jīng)濟。

89[答案]C

[解析]本題考查項目評價法。根據(jù)本題所提供的已知條件，使用年費法可以很容易得到各方案每年的總費用，從而容易比較得出最經(jīng)濟的方案。答案中提供的其他評價方法，由于題干提供的條件不足，或不能直接進行計算得出結(jié)果，所以不便于進行方案比較。

90[答案]ABD

[解析]本題考查的是道路客運企業(yè)的設(shè)立條件。經(jīng)營二類客運班線的公司應(yīng)具有：有與其經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測合格的車輛、從事客運經(jīng)營的駕駛?cè)藛T應(yīng)符合一定的條件、有健全的安全生產(chǎn)管理制度、有明確的線路和站點方案。

(三)91[答案]A

[解析]本題考查實載率計算公式的推導(dǎo)。

1)根據(jù)公式：實載率=計算期換算周轉(zhuǎn)量∕同期總行程載質(zhì)量×100%，可以推導(dǎo)出A城市至B城市日均單向直達客運量所形成的旅客周轉(zhuǎn)量=實載率×日單向總行程載質(zhì)量。

2)日單向總行程載質(zhì)量根據(jù)公式：總行程載質(zhì)量=Σ(總行程×額定座位)來計算，其中日單向運行車輛數(shù)=1680/50=33.6。

3)A城市至B城市日均單向直達客運量所形成的旅客周轉(zhuǎn)量=0.7×(250×50)×33.6=294000(人公里)。

92[答案]B

[解析]由題設(shè)條件，日均單向直達客運量將達到l680人，使用客車額定座位數(shù)為50座，每天滿足單向客運量需求的車輛數(shù)=1680/50=33.6輛。根據(jù)車輛工作率80%，可知應(yīng)投放50座客車33.6/0.8=42輛,才能實現(xiàn)運力與運量的基本平衡。

93[答案]A

[解析]本題考查客車運行組織方式。根據(jù)本題的題設(shè)條件，營運線路只是

A.B兩地的一條固定線路，故為定線運行方式。大循環(huán)、小循環(huán)運行方式都是涉及多條線路間的輪流運行，固不符合本題。雙班運行方式是屬于貨物運行組織方式。

94[答案]ABD

[解析]本題考查“三優(yōu)三化”的具體內(nèi)容。“三優(yōu)”指：優(yōu)質(zhì)服務(wù)，優(yōu)美環(huán)境，優(yōu)良秩序。

95[答案]ABCE

[解析]本題考查實載率。實載率是總行程實際完成的周轉(zhuǎn)量與總行程最大可能完成的周轉(zhuǎn)量之比值。提高車輛實載率水平，就是提高車輛實際完成的周轉(zhuǎn)量。通過答案ABCE所述的改進，會提高車輛實際完成的周轉(zhuǎn)量，從而提高車輛實載率水平。

(四)96[答案]D

[解析]本題考查車輛工作率的計算。計算過程為：車輛工作率=工作車日∕總車日×100%=23360∕(365×80)×100%=80% 。

97[答案]C

[解析]本題考查車輛實載率的計算。計算過程為：

總行程=平均車日行程×工作車日數(shù)=200×23360=4672000

總行程載質(zhì)量=總行程×額定噸位=4672000×5=23360000

實載率=貨物周轉(zhuǎn)量/總行程載質(zhì)量=1261.44∕2336×100%=54% 。

98[答案]A

[解析]本題考查道路貨物運輸合同的標的。道路貨運合同的標的是承運人運送貨物所提供的運輸行為。

99[答案]C

[解析]本題考查道路運輸合同的分類。整批貨物運輸合同是指托運人與貨運承運人訂立的整批貨物運送合同。整批貨物運輸主要是指托運人一次托運貨物重量3噸以上或不足3噸(但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車運輸)的貨物運輸方式。

100[答案]AC

[解析]根據(jù)題意2008年全年合同運輸任務(wù)為25萬噸，平均運距為60公里，全年貨物周轉(zhuǎn)量=25×60=1500萬噸公里。實載率=貨物周轉(zhuǎn)量/總行程載質(zhì)量×100%=1500萬噸公里∕2336萬噸公里×100%=64.21%。所以選項A正確。2007年完成貨物周轉(zhuǎn)量1261.44萬噸公里，完成2008年的1500萬噸公里需要增加1500-1261.44=283.56萬噸公里運輸能力，所以選項C正確。

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