貿(mào)易術(shù)語（四）
　　二、CFR
　　Cost and Freight (…named port of destination)，即成本加運費(……指定目的港)。
　　1、 CFR 術(shù)語的含義
　　按照 《2000通則》 的解釋，CFR適用于水上運輸方式，采用這種貿(mào)易術(shù)語成交，賣方承擔(dān)的基本義務(wù)是，在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上船，并及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。除此之外，賣方要自負風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物出口手續(xù)。以上與FOB條件下賣方承擔(dān)的義務(wù)是相同的。不同的是，在CFR條件下，與船方訂立運輸契約的責(zé)任和費用改由賣方承擔(dān)。賣方要負責(zé)租船定艙，支付到指定目的港的運費，包括裝船費用以及定期班輪公司可能在訂約時收取的卸貨費用。但從裝運港至目的港的貨運保險，仍由買方負責(zé)辦理，保險費由買方負擔(dān)。
　　2、買賣雙方的義務(wù)
　　賣方
　　⑴安排運輸，支付至目的港運費，及時通知買方
　?、瞥袚?dān)貨物越過船舷前一切風(fēng)險和費用
　　⑶辦理出口
　?、忍峁┫鄳?yīng)單據(jù)
　　買方
　　⑴承擔(dān)貨物越過船舷后一切風(fēng)險和額外費用
　?、妻k理進口
　　⑶支付貨款
　　思考：賣方訂立運輸合同，是否意味著要負責(zé)將貨物安全送達指定目的港?
　　3、裝船通知的重要作用
　　按照CFR條件達成的交易，賣方需要特別注意的問題是，貨物裝船后必須及時向買方發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。如果貨物在運輸途中遭受損失或滅失，由于賣方未發(fā)出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風(fēng)險在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責(zé)任。由此可見，盡管在FOB和CIF條件下，賣方裝船后也應(yīng)向買方發(fā)出通知，但CFR條件下的裝船通知，具有更為重要的意義。
　　案例：
　　我某公司按CFR術(shù)語與英國A客戶簽約成交，合同規(guī)定保險由買方自理。我方于9月1日凌晨2點裝船完畢，受載貨輪于當(dāng)日下午起航。因9月1、2日是周末，我方未及時向買方發(fā)出裝船通知。3日上班收到買方急電稱：貨輪于2日下午4時遇難沉沒，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。試分析此案例。
　　例：(2005年試題)
　　在CFR條件下，如合同未規(guī)定賣方在貨物裝船后發(fā)裝船通知，賣方就沒有該義務(wù)。(錯誤)
　　4、卸貨費用的負擔(dān)問題
　　按照CFR條件成交，貨到目的港后的卸貨費由誰負責(zé)也是一個需要考慮并加以明確的問題。如果使用班輪運輸，由于裝卸費用已打入班輪運費中，故在卸貨費由誰負擔(dān)上不會引起爭議，而大宗商品一般采用租船運輸，在租船運輸情況下，卸貨費用由誰負擔(dān)呢?由于各國和地區(qū)有不同的習(xí)慣做法，為避免在卸貨費用負擔(dān)上引起爭議，便產(chǎn)生了CFR的變形。業(yè)務(wù)中常見的變形有以下幾種：
　?、?CFR Liner Terms(CFR班輪條件)這一變形指卸貨費按班輪做法處理，即買方不負擔(dān)卸貨費。
　?、?CFR Landed(CFR 卸至碼頭)這一變形是指由賣方承擔(dān)卸貨費，包括可能涉及的駁船費在內(nèi)。
　?、?CFR Ex Tackle(CFR 吊鉤下交貨)這一變形是指賣方負責(zé)將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤所及之處　(碼頭上或駁船上)的費用，船舶不能靠岸時，駁船費用由買方負責(zé)。
　?、?CFR Ex Ship's Hold (CFR艙底交貨)按此條件成交，船到目的港在船上辦理交接后，由買方自行啟　艙，并負擔(dān)貨物由艙底卸至碼頭的費用。
　　例：
　　按 CFRSingapore條件成交出口大宗商品，租船運輸，賣方欲不負擔(dān)卸貨費，應(yīng)采用：
　　A.CFR Singapore
　　B.CFR Landed Singapore
　　C.CFR EX Ship’s Hold Singapore
　　D.CFR EX Ship’s Singapore
　　答案：C
　　(09年試題)
　　某公司與英國一家公司以CFR Landed的條件成交一筆交易，按國際慣例，該筆交易的貨物在目的港的卸貨費用，駁船費用應(yīng)由( )承擔(dān)。
　　A、買方
　　B、賣方
　　C、船方
　　D、港務(wù)部門
　　答案：B

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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