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申論熱詞：打車難

27日，有消息傳出，下月起北京地區(qū)出租車有可能會全面漲價，起步價上調(diào)到15元，每公里收費上調(diào)到2.4元，燃油附加費收費標準不變。消息一出，立刻引起大家關(guān)注。很多人說，按照這個價格，以后真的坐不起出租車了。(中國廣播網(wǎng)3月28日報道)

從理論上講，漲價一方面把對價格敏感的乘客自然擠出打車的行列，同時也能增加司機的收入，提高其拉活兒的積極性。需求減少，供給增加，供需之間的矛盾似乎的確可以得到緩解。但問題是，打車難真的是因為價格低造成的嗎?

“首堵”到底有多堵，每個人即使沒有親眼見到，也可以想象得到。而一個不需要巨額資金投入、不需要高科技含量支撐的出租車行業(yè)，卻成為公認的暴利行業(yè)，就在于份錢的畸高。的哥每天一睜眼就欠公司幾百元，為了賺錢養(yǎng)家糊口，怎能不挑肥揀瘦，拒載議價?放著交通效率和份錢壓榨不去“堵漏”，一心想著從打車費上“開源”，這無異于將責任轉(zhuǎn)嫁給公眾，讓公眾為城市擁堵和出租車行業(yè)亂象埋單，是極不公平合理的。

同時，打車難還源于資源本身的供不應求。自1994年以來，北京市出租車總量一直控制在6萬多輛。2011年北京市常住人口突破了2000萬，平均每300多人才能打上一輛出租車，難度可想而知。傳知行社會經(jīng)濟研究所所長郭玉閃曾一針見血地指出，數(shù)量管制是萬惡之源必須廢除。恰恰由于管制部門忽視了質(zhì)量管制，一直將重點放在數(shù)量及價格管制上，導致出租車行業(yè)服務態(tài)度差、拒載現(xiàn)象屢禁不絕，消費者投訴無門。與緩解交通擁堵、降低公司份錢、改革行業(yè)機制相比，打車費上漲無疑是最好捏的“軟柿子”。但這一做法卻是飲鴆止渴。

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（責任編輯：中大編輯）

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