中大網(wǎng)校為了幫助廣大考生更好的復(fù)習(xí)2012年公務(wù)員考試課程，中大公務(wù)員考試網(wǎng)的小編特別編輯匯總了有關(guān)于公務(wù)員考試資料的相關(guān)內(nèi)容，以供廣大考友參考借鑒，祝大家考試順利！

3.某政協(xié)調(diào)研組測(cè)算的結(jié)果顯示，B市每增加1人，日交通出行量就要增加2.64次，盡管這幾年B市公共交通發(fā)展很快，但新增交通供給能力很快被人口增量所抵消。

公共交通供給能力被抵消的一個(gè)后果就是汽車保有量的激增。2003年8月，B市機(jī)動(dòng)車保有量突破200萬(wàn)輛;到2007年5月，這個(gè)數(shù)字改寫為300萬(wàn)輛。而從300萬(wàn)輛到400萬(wàn)輛，僅用了兩年7個(gè)月;從400萬(wàn)輛到450萬(wàn)輛，僅用了幾個(gè)月。已經(jīng)有預(yù)測(cè)，2015年時(shí)這個(gè)數(shù)字會(huì)達(dá)到700萬(wàn)輛。

春節(jié)期間，《半月談》記者在某市采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，在一些與大城市相距百里甚至千里之遙的偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，由于城市返鄉(xiāng)人口“有車族”的涌入，竟在簡(jiǎn)易狹窄的城鄉(xiāng)道路上形成了蔚為壯觀的擁堵現(xiàn)象。而這一幕，原本僅僅是都市人的生活記憶，在一些縣城，由于近年來(lái)汽車快速進(jìn)入家庭，十字路口的擁堵現(xiàn)象已成為常態(tài)。

2010年中秋節(jié)前的最后一個(gè)周末，一場(chǎng)小雨、節(jié)前走親訪友等幾個(gè)原因幾乎讓B市陷入了全城擁堵。那天的擁堵讓很多人至今耿耿于懷，不少人仍然在網(wǎng)上講述自己當(dāng)天的經(jīng)歷，比如，“200米的路，車走了半小時(shí)”，“下班在路上堵了6個(gè)多小時(shí)”……

不久前，記者在B市看到，某公交站站側(cè)道路上，已經(jīng)?？恐?輛公交車正在上下客，一輛25路車開(kāi)了過(guò)來(lái)，占用了另一條道路上下客，緊接著，一輛1路車也“效仿”起來(lái)。

“地下不是有地鐵嗎?為什么還要重復(fù)開(kāi)這么多公交車?明擺著是公共交通資源浪費(fèi)。”路旁一位私家車主抱怨道。

這樣的抱怨不無(wú)道理——該市市交通規(guī)劃研究所提供的一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：1路、28路、38路、35路、26路、100路與地鐵一號(hào)線重復(fù)的站點(diǎn)都在10個(gè)以上，其中1路車與地鐵線路重復(fù)率為78.6%，28路的重復(fù)率為90.9%，38路的重復(fù)率為84.2%。

按照交通資源合理配置理論，這些重復(fù)率高的公交線路應(yīng)該進(jìn)行調(diào)整。然而，這些公交線路調(diào)整卻面臨著現(xiàn)實(shí)的難題：一是客源密集，公交企業(yè)不愿“割肉”;二是地鐵單向運(yùn)行，換乘不便。

2011 年7月24日，M省委常委、市委書(shū)記督查城區(qū)交通治堵工作，并看望慰問(wèn)在路上值勤的交警、文明交通勸導(dǎo)員和環(huán)衛(wèi)工人。他要求，城區(qū)交通治堵工作必須堅(jiān)定不移、常抓不懈，保證二環(huán)內(nèi)東西、南北通車時(shí)間在30分鐘以內(nèi)到達(dá)。從5月起，該省某市對(duì)城區(qū)23座立交橋、高架橋下違法建筑物進(jìn)行了全面清理，拆遷后騰出的空間因地制宜改建成社會(huì)停車場(chǎng)，新增停車位8150個(gè)。沿東二環(huán)團(tuán)結(jié)路立交橋橋下空間，該書(shū)記從團(tuán)結(jié)路口一直走到晚報(bào)大道路口，仔細(xì)詢問(wèn)停車位設(shè)置、收費(fèi)管理等具體問(wèn)題。他認(rèn)為，通過(guò)清理整治橋下空間，增加了車位，改善了環(huán)境，方便了群眾。

交通擁堵是世界性的通病，特別是發(fā)達(dá)國(guó)家和一些發(fā)達(dá)的城市尤為突出。究其原因有以下幾個(gè)方面：一、如果政府提供的公交系統(tǒng)不完善，服務(wù)水平不高，勢(shì)必增強(qiáng)人們出行對(duì)小轎車的依賴，從而加重交通擁堵。二、城市規(guī)劃建設(shè)、道路規(guī)劃建設(shè)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、學(xué)校、醫(yī)院、賓館等規(guī)劃建設(shè)，布局不合理也是造成交通擁堵原因之一。三、人為因素也是加重交通擁堵的原因之一。一是行人隨意橫穿馬路，不走人行道及人行橫道，不遵守交通信號(hào)燈;二是機(jī)動(dòng)車駕駛員交通道德修養(yǎng)差，一味從眾心理，遇有道路事故或故障車輛影響通行，爭(zhēng)、搶、占，見(jiàn)縫插針一味“加塞”，造成擁堵。

4. 針對(duì)房?jī)r(jià)，國(guó)家雖然屢次強(qiáng)力調(diào)控，但大城市房?jī)r(jià)一路攀升的勢(shì)頭并未得到根本遏制，動(dòng)輒每平方米數(shù)萬(wàn)元的房?jī)r(jià)早已司空見(jiàn)慣，成為大城市居民心頭揮之不去的痛。而作為三、四線的中小城市，房?jī)r(jià)也一路走高，已經(jīng)悄然在重蹈大城市的覆轍。在南方一些省份的邊遠(yuǎn)縣城內(nèi)，每平方米兩三千元的房?jī)r(jià)已很平常，這與當(dāng)?shù)鼐用竦氖杖胂啾龋鄬偬靸r(jià)。

新加坡是世界上人口密度最高的國(guó)家之一，國(guó)土面積為 682.7平方公里，僅相當(dāng)于北京的4%，人均國(guó)土面積僅為151.05平方米。但是，新加坡的人均住房使用面積卻超過(guò)30平方米，是世界上公認(rèn)的住房問(wèn)題解決得比較好的國(guó)家之一，也是沒(méi)有產(chǎn)生房地產(chǎn)泡沫的國(guó)家。新加坡是如何調(diào)控房地產(chǎn)市場(chǎng)的呢?總結(jié)起來(lái)，其主要經(jīng)驗(yàn)在于兩個(gè)方面：(1)政府主導(dǎo)住房供應(yīng)，滿足大部分住房需求，最大限度壓縮投機(jī)者炒房空間。(2)為防止房?jī)r(jià)劇烈波動(dòng)，新加坡對(duì)房地產(chǎn)市場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，讓投機(jī)者難以得逞。由于嚴(yán)格執(zhí)行了上述措施，新加坡政府有效地抑制了“炒房”行為，確保了住房市場(chǎng)健康、有序的發(fā)展。到目前，新加坡沒(méi)有受到房地產(chǎn)泡沫的襲擊。

最近數(shù)年，法國(guó)的房?jī)r(jià)與世界其他多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家一樣，漲勢(shì)驚人，幾乎每年上漲近10%(2003年上漲14%，2004年上漲15.5%，2005年上漲 10.9%，2006年上漲7.2%，2007年上漲3.6%)。不過(guò)，法國(guó)學(xué)者認(rèn)為，尚不存在房地產(chǎn)泡沫。一方面，全社會(huì)住房供求相對(duì)均衡，居民基本不存在住房困難問(wèn)題。目前，法國(guó)房屋總數(shù)為2650萬(wàn)套(2007年的數(shù)據(jù))，其中擁有自住住房所有權(quán)的居民比例是57%。在43%的租戶中，24.7%承租私人房屋，18.6%承租公共房屋。同時(shí)，每年新建住房約30萬(wàn)套。另一方面，法國(guó)房地產(chǎn)價(jià)格在1994年至1999年間曾一度下跌30%多，因此 1999年至今的價(jià)格上漲多少也有彌補(bǔ)前幾年損失的成分。

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