第三節(jié) 民航機隊規(guī)劃與飛機利用計劃

航空公司在機隊規(guī)劃和機隊管理過程中，根據(jù)航空技術(shù)的發(fā)展、根據(jù)經(jīng)濟的變化、以及市場的變化，不斷的進行機隊的替換和更新，保持飛機始終具有高價值和好的盈利性。航空公司機隊規(guī)劃具有適應(yīng)、靈活、連續(xù)性等屬性。在回答對新航空公司的未來發(fā)展而言，什么是它們所做的最重要的決策這一問題時，一位華爾街航空公司事務(wù)分析家說：“頭號決策是機隊的組成，因為它牽涉到上千億元的事業(yè)，而這將影響這些航空公司今后20年的命運。”所以，機隊規(guī)劃直接影響航空公司的發(fā)展和經(jīng)濟效益。

一、機隊規(guī)劃

(一)機隊規(guī)劃的內(nèi)容與作用(重點)

1.機隊規(guī)劃的內(nèi)容

(1)規(guī)劃期的機隊規(guī)模，即規(guī)劃期內(nèi)各年計劃擁有飛機的數(shù)量和需要增加的飛機數(shù)量;

(2)規(guī)劃期的機隊結(jié)構(gòu)，即規(guī)劃期內(nèi)各年機隊的構(gòu)成情況，包括不同航程、不同座級飛機的比例，客運飛機、貨運飛機的比例等;

(3)購機資金測算，即增加飛機的方式、需要籌措資金數(shù)量和資金來源渠道等;

(4)機隊布局，即不同座級飛機在不同航線上的配置。

2.機隊規(guī)劃的作用

(1)機隊規(guī)劃影響航空公司的市場規(guī)模、結(jié)構(gòu)和經(jīng)營目標(biāo)

(2)機隊規(guī)劃影響航空公司的經(jīng)濟效益和生死存亡

(二)機隊規(guī)劃的原則(重點)

機隊規(guī)劃的原則是指航空公司在機隊規(guī)劃工作中應(yīng)當(dāng)確立的基本指導(dǎo)思想。主要有：

1.適應(yīng)性原則

即機隊規(guī)劃所確定的機隊規(guī)模、結(jié)構(gòu)必須適應(yīng)航空運輸市場的規(guī)模、航線結(jié)構(gòu)和營運環(huán)境。

2.經(jīng)濟性原則

①飛機的經(jīng)濟性能好，包括：初始成本低，在獲得同等運力的前提下，謀求價格和融資費用最低等。

②機隊的經(jīng)濟性能好，一般應(yīng)少機型、大機群，增加航材備件的通用性，降低維修難度，謀求規(guī)模經(jīng)濟效益。

3.靈活性原則

(1)可在不同航線上靈活使用;

(2)具有客貨運的靈活性;

(3)購買和轉(zhuǎn)賣靈活。

(三)機隊規(guī)劃的方法(重點)

機隊規(guī)劃有兩種方法：宏觀分析法和微觀分析法。

1.宏觀分析法建立在宏觀運量預(yù)測的基礎(chǔ)上，其流程：

(1)宏觀航空運量預(yù)測

(2)確定各座級飛機應(yīng)承擔(dān)運量比例

(3)計算各座級飛機應(yīng)提供運力

(4)計算各座級飛機需要量

(5)計算各座級飛機增加量

(6)測算所需購機資金

2.微觀分析方法

微觀分析方法是對已開航和擬開航的航線逐條進行運量預(yù)測，在此基礎(chǔ)上求得各個座級飛機的需求量，累加后，得到總的飛機需求量。

3.兩種方法的比較

宏觀分析法優(yōu)點：易于建立預(yù)測方案，對評估的總體要求較好，用于中長期計劃;缺點：過于簡單，僅提供一個粗略估計。

微觀分析法優(yōu)點：清楚表明飛機需求量的分布，對機型選擇、航班安排有直接意義;缺點：預(yù)測復(fù)雜，信息量大，不易做到，僅適用于短期計劃。

補充一下，機隊規(guī)劃的影響因素(了解)：

1.市場需求狀況。這是決定性因素，規(guī)劃的科學(xué)性取決于對市場的準(zhǔn)確把握。

2.企業(yè)宏觀環(huán)境與微觀環(huán)境。這是不可控因素，須認(rèn)真考慮，如政治、法律、經(jīng)濟、自然等環(huán)境、機場設(shè)施、空中交通管制等。

3.企業(yè)自身條件與發(fā)展目標(biāo)。這是可控因素，如人員、資金、管理水平、市場占有率等，是機隊規(guī)劃的基礎(chǔ)和基本出發(fā)點。

4.飛機技術(shù)經(jīng)濟性能和飛機制造廠商的營銷策略，這些對機隊規(guī)劃也有很大影響(主要影響機型的選擇)。

經(jīng)典例題：從節(jié)約成本、增加資源配置靈活性角度考慮，航空公司的機隊配置應(yīng)是( ).

A.大機群、多機型

B.大機群、小機型

C. 小機群、小機型

D. 小機群、多機型

【答案】B

【答案解析】機隊的經(jīng)濟性能好，一般應(yīng)少機型、大機群，增加航材備件的通用性，降低維修難度，謀求規(guī)模經(jīng)濟效益。

二、飛機利用計劃

(一)飛機利用計劃的內(nèi)容(重點)

飛機利用計劃包括以下三種計劃：

(1)飛機數(shù)量計劃，是安排計劃期飛機數(shù)量及增減變化情況的計劃;

(2)飛機利用率計劃，是安排計劃期飛機的合理使用即應(yīng)達(dá)到的利用率水平的計劃;

(3)飛機、發(fā)動機維護與送修計劃，是安排各型飛機的維護與修理工作的計劃。

(二)飛機數(shù)量計劃

1.主要指標(biāo)

(1)報告期期末在冊飛機架數(shù);

(2)計劃期內(nèi)增加飛機架數(shù);

(3)計劃期減少飛機架數(shù);

(4)計劃期期末在冊飛機架數(shù)。

2.飛機數(shù)量計劃的編制(重點)

(1)匡算計劃期飛機需要增減量

①因素法測算計劃期飛機利用率

②任務(wù)法測算計劃期飛機利用率

(三)飛機利用率計劃

1.主要指標(biāo)

(1)平均在冊飛機架數(shù)

(2)平均可用飛機架數(shù)

(3)計劃飛行小時

2.計劃編制(重點)

(1)根據(jù)有關(guān)計劃計算、填列：平均在冊飛機架數(shù)(飛機數(shù)量計劃);修理飛機架日(飛機維護與送修計劃);定期維護架日(飛機維護與送修計劃);其他停場架日;可用飛機架數(shù);計劃飛行小時。

3)綜合平衡，確定飛機利用率計劃。

飛機利用率是根據(jù)其他指標(biāo)計算出來的，但并不意味著計算出來的利用率就是利用率的計劃水平。利用率的計劃水平必須具有先進合理性。

3.提高飛機利用率的意義

(1)提高飛機利用率可以不增加飛機需要量大幅度產(chǎn)量增加;

(2)提高飛機利用率可以減少飛機需要量，減少資金占用，降低資產(chǎn)負(fù)債率;

(3)提高飛機利用率可以降低企業(yè)運營成本。

4.提高飛機利用率的途徑

(1)正確確定飛機數(shù)量，合理選擇機型，使飛機數(shù)量、結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)任務(wù)相適應(yīng);

(2)科學(xué)組織運輸生產(chǎn)，使所擁有的飛機得到充分利用;

(3)提高機務(wù)維修質(zhì)量和效率，減少不可用架El;

(4)加強機場和航路建設(shè)，提高地面綜合保障能力;

(5)合理配備機組，提高機組技術(shù)水平，增加可飛行時間。

(四)飛機維護與送修計劃

(1)飛機、發(fā)動機維護。是對飛機、發(fā)動機進行的經(jīng)常性、局部性的檢查和修理工作，目的是及時發(fā)現(xiàn)和消除設(shè)備缺陷和隱患，保證飛機安全、正常運轉(zhuǎn)。具體包括航線維護和定期檢修;

(2)飛機、發(fā)動機大修理。是對飛機、發(fā)動機進行全面檢修(全部分解、檢查)，修理和更換已經(jīng)磨損的零件、部件，使飛機、發(fā)動機恢復(fù)原來的使用價值。

經(jīng)典例題：提高飛機利用率的意義在于( )。

A.提高飛行的安全性

B.增加飛行小時

C.減少飛機需要量

D.降低成本

【答案】BCD

【答案解析】提高飛機利用率的意義在于：提高飛機利用率可以不增加飛機需要量大幅度產(chǎn)量增加;提高飛機利用率可以減少飛機需要量，減少資金占用，降低資產(chǎn)負(fù)債率;提高飛機利用率可以降低企業(yè)運營成本。

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