單選題

1.當(dāng)社會成本大于私人成本時(shí)，會產(chǎn)生（）。

A.外部經(jīng)濟(jì)

B.外部不經(jīng)濟(jì)

C.外部收益

D.私人收益

[答案]B

[解析]本題考查外部經(jīng)濟(jì)的概念。當(dāng)社會收益大于私人收益時(shí)，便產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì);當(dāng)社會成本大于私人成本時(shí)便產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)。

2.外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是資源的有效利用，即在可行的情況下,將全部（）施加給造成外部性的人。

A.機(jī)會成本

B.社會成本

C.沉沒成本

D.私人成本

[答案]B

[解析]本題考查外部性內(nèi)部化的目標(biāo)。外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是資源的有效利用,即在可行的情況下,將全部社會成本施加給造成外部性的人。

3.下列交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中,屬于通過政府行政命令直接干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題的方法是（）。

A.淘汰高污染燃料

B.征收排污費(fèi)

C.對交通擁擠收費(fèi)

D.對低污染交通方式進(jìn)行補(bǔ)貼

[答案]A

[解析]本題考查交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策選擇。在交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中，屬于通過政府行政命令直接干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題的措施有:排放控制系統(tǒng)的強(qiáng)制性檢查與維修、交通的路障約束、限定路線、公共汽車車道優(yōu)先、燃料成分、逐步淘汰高污染燃料、燃料的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)等。

4.社會環(huán)境包括（）等。

A.基礎(chǔ)設(shè)施

B.文化宗教

C.文物古跡

D.自然資源

E.旅游景觀

[答案]ABCE

[解析]本題考查社會環(huán)境的內(nèi)容。社會環(huán)境包括了除自然環(huán)境以外的眾多內(nèi)容，如對自然條件的開發(fā)利用、基礎(chǔ)設(shè)施、社會結(jié)構(gòu)、文化宗教、醫(yī)療教育、文物古跡、旅游景觀和環(huán)境美學(xué)等。

5.次生環(huán)境影響評價(jià)的特點(diǎn)有（）。

A.總體屬于直接影響評價(jià)類型

B.總體屬于間接影響評價(jià)類型

C.進(jìn)行定量分析的難度大

D.易于進(jìn)行定量分析

E.影響因素多

[答案]BCE

[解析]次生環(huán)境影響評價(jià)的特點(diǎn)(1)總體屬于間接影響評價(jià)類型(2)進(jìn)行定量分析的難度大(3)影響因素多

6.設(shè)ED表示運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性，當(dāng)ED=0.5時(shí)，稱為（）。

A.缺乏彈性

B.富有彈性

C.單位彈性

D.完全有彈性

[答案]A

[解析]本題考查需求價(jià)格彈性落在各個(gè)區(qū)間中所代表的意義。由于價(jià)格和需求反方向變動，需求的價(jià)格彈性一般是負(fù)數(shù)。為了便于比較，我們在計(jì)算時(shí)取其絕 對值。運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性有幾種不同情況，當(dāng)|ED|>1時(shí)，稱為富有彈性;當(dāng)|ED|<1時(shí)，稱為缺乏彈性;當(dāng)|ED|=1時(shí)，稱為單位彈性。

7.已知兩地之間貨物運(yùn)輸有鐵路、公路、水路等多種運(yùn)輸方式，假設(shè)在2019年9月份，A、B兩地間水路運(yùn)輸建筑材料價(jià)格下降5%,導(dǎo)致A、B兩地間鐵路大宗散貨運(yùn)量下降6%,兩地間水路、鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為（）。

A.0.4

B.0.5

C.1.2

D.1.3

[答案]C

[解析]本題考查交叉彈性的計(jì)算。運(yùn)輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運(yùn)輸方式運(yùn)輸需求量變動相對于其他運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動的敏感程度。將數(shù)據(jù)代人公式，瓦=運(yùn)輸需求變動率運(yùn)輸價(jià)格變動率=6%/5%=1.2

8.某國際航線的客票價(jià)格從3000元上漲到3800元時(shí)，該航線運(yùn)輸市場需求量從每天260下降到200人。用中點(diǎn)法計(jì)算該航線市場的需求價(jià)格彈性(絕 對值)為（）。

A.0.78

B.0.98

C.1.11

D.1.32

[答案]C

[解析]本題考查運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的計(jì)算。運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性表示運(yùn)輸需求量的相對變動對于運(yùn)價(jià)相對變動的反應(yīng)程度，它是運(yùn)輸需求量的變動率與相應(yīng)運(yùn)價(jià)的變動率之比。為避免需求曲線上某一段的需求價(jià)格弧彈性，由于運(yùn)價(jià)變化方向不同，使得其在計(jì)算時(shí)出現(xiàn)不同的弧彈性值，通常采用兩點(diǎn)價(jià)格的平均值和兩點(diǎn)之間需求量的平均值來分別代替P和Q。將數(shù)值帶入，求得

9.供應(yīng)鏈拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型不包括（）。

A.靜態(tài)鏈狀模型

B.動態(tài)鏈狀模型

C.線狀模型

D.網(wǎng)狀模型

[答案]C

[解析]供應(yīng)鏈拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型靜態(tài)鏈狀模型動態(tài)鏈狀模型網(wǎng)狀模型

10.狹義的供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈，以其強(qiáng)大的功能處理聯(lián)合的商流、物流、信息流和資金流，形成的閉環(huán)鏈條，可以表示為（）。

A.市場預(yù)測-產(chǎn)品開發(fā)-訂單管理-采購管理-庫存管理-生產(chǎn)制造-質(zhì)量控制-運(yùn)輸管理-銷售管理-售后服務(wù)-市場預(yù)測

B.市場預(yù)測-訂單管理-采購管理-庫存管理-生產(chǎn)計(jì)劃-生產(chǎn)制造-質(zhì)量控制-運(yùn)輸管理-銷售管理-售后服務(wù)-市場預(yù)測

C.市場預(yù)測-產(chǎn)品開發(fā)-訂單管理-釆購管理-庫存管理-生產(chǎn)計(jì)劃-生產(chǎn)制造-質(zhì)量控制-銷售管理-售后服務(wù)-市場預(yù)測

D.市場預(yù)測-訂單管理-采購管理-庫存管理-生產(chǎn)計(jì)劃-生產(chǎn)制造-質(zhì)量檢驗(yàn)-運(yùn)輸管理-渠道管理-售后服務(wù)-市場預(yù)測

[答案]B

[解析]本題考查狹義的供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成。狹義的供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈，以其強(qiáng)大的功能處理聯(lián)合的商流、物流、信息流和資金流，形成的閉環(huán)鏈條，可以表示為：市場預(yù)測-訂單管理-采購管理-庫存管理-生產(chǎn)計(jì)劃-生產(chǎn)制造-質(zhì)量控制-運(yùn)輸管理-銷售管理-售后服務(wù)-市場預(yù)測。

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