2019年一建真題《公路工程》答案（案例五）

(五)背景資料

某山區(qū)5×40m分離式雙向四車道公路簡支T梁橋，2019年3月25日開標(biāo)，2019年4月12日下發(fā)中標(biāo)通知書,某承包商以2580萬元價款中標(biāo)。該橋梁整體處于3.0%的縱曲線上，單橫坡為2.0%,橋兩端為重力式橋臺,中間墩為樁柱墩,橋臺、墩身蓋梁與T梁之間設(shè)置板式橡膠支座，該橋立面示意圖如圖5所示。該橋在橋臺處設(shè)置80mm鋼制伸縮縫。T梁單片梁重120t,預(yù)制梁采用龍門吊調(diào)運,架橋機架設(shè)。

合同中約定，工程價款采用價格指數(shù)調(diào)價公式按月報考結(jié)算,月底計量當(dāng)月完成的工程量,于第2月中旬支付。合同履行期間,以基本價格指數(shù)基礎(chǔ),部分材料(鋼材、水泥、砂、碎石)價格指數(shù)漲幅超過±5%,其風(fēng)險由業(yè)主承擔(dān),超過部分據(jù)實調(diào)整;未超過±5%其風(fēng)險由承包商承擔(dān),不予調(diào)整材料價差。除以上4種材料外,其余因素均不調(diào)整價差?；緝r格指數(shù)為投標(biāo)截止日前一個月價格指數(shù),現(xiàn)行價格指數(shù)為工程實施月價格指數(shù),均以工程所在地省級工程造價管理機構(gòu)發(fā)布的價格指數(shù)為準(zhǔn),不同規(guī)格的同種材料價格指數(shù)取平均值。

施工過程中發(fā)生了如下事件：

事件一:施工單位編制了T梁運輸與安裝專項施工方案。專項施工方案經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核簽字、加蓋單位公章后,上報總監(jiān)理工程師審查簽字,并加蓋執(zhí)業(yè)印章后實施。

事件二:本橋T梁采用C50混疑土,低松弛鋼絞線，夾片式錨具。施工單位在T梁預(yù)制、張拉施工中采取了如下做法：

(1)T梁預(yù)制臺座設(shè)置了反拱值。

(2)用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)的混凝土試塊強度作為預(yù)應(yīng)力筋施加張拉條件。

(3)預(yù)應(yīng)力張拉程序為:0→初應(yīng)力→1.03δcon(持荷5min錨固)

(4)由于設(shè)計未規(guī)定,預(yù)應(yīng)力張拉時要求混凝土的彈性模量不低于混凝土28d彈性模量的75%。

(5)施工單位采取在模板制造時設(shè)置模板橫坡的方式對T梁進(jìn)行橫坡調(diào)整。

事件三:預(yù)制施工時,施工單位對梁長、梁端豎直度參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制,T梁安裝嚴(yán)格按放樣位置進(jìn)行。T梁安裝完成后,發(fā)現(xiàn)梁端頂面與橋臺臺背之間間隙在20~30mm之間，小于伸縮縫安裝間隙要求。經(jīng)檢驗,預(yù)制T梁和臺背各項檢驗指標(biāo)均滿足規(guī)范要求,可以排除施工誤差對梁端頂面與臺背間隙的影響。施工單位采取調(diào)整支座墊石傾斜度、支座傾斜安裝的做法彌補支座墊板未作調(diào)坡處理的缺陷。

事件四:2019年6月中旬承包商向業(yè)主申請支付工程進(jìn)度款,按投標(biāo)報價計算工程進(jìn)度款為150萬元(未調(diào)材料價差),合同中約定的調(diào)價公式中定值權(quán)重為(A),可調(diào)差材料權(quán)重與價格指數(shù)如表5所示。

問題

1.事件一中,本項目T梁運輸與安裝工程是否屬于超過定規(guī)模的危險性較大的工程?說明理由。施工單位編制的專項工方來還完善些程序?

2.逐條判斷事件二中施工單位的做法是否正確,并改正。

3.說明事件三中T-梁梁端頂面與橋臺臺背之間間隙過小的原因。指出事件三中支座安裝方法的錯誤,并說明理由。

4.事件四中,6月申請支付的工程進(jìn)度款需進(jìn)行材料調(diào)價差,定值權(quán)重A等于多少?表

5中基本價格指數(shù)和現(xiàn)行價格指數(shù)分別指2019年哪個月的價格指數(shù)?(小數(shù)點后保留1位)

5.事件四中,6月申請支付的工程進(jìn)度款,按合同約定,哪些材料可調(diào)價差?材料調(diào)價差后,業(yè)主應(yīng)支付承包商多少萬元?(計算過程小數(shù)點后保留3位,最后結(jié)果小數(shù)點后保留1位)

【參考答案】

1.(1)T梁運輸與安裝屬于超過一定規(guī)模的危險性較大的工程。

理由:因為T梁的長度為40m,根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定，橋梁工程中的梁、拱、柱等構(gòu)件施工屬于危險性較大分部分項工程,同時長度不小于40m的預(yù)制梁的運輸與安裝還需要組織專家論證、審查。

(2)施工單位還應(yīng)組織專家論證,并由專職安全員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督。

2.①正確;

②錯誤,改正:應(yīng)采用同條件養(yǎng)護(hù)的混疑土試塊強度作為預(yù)應(yīng)力筋施加張拉條件;

③錯誤,改正:0→初應(yīng)力→σcon(持荷5min錨固)

④錯誤,改正:設(shè)計無要求時,混凝土彈性模量不應(yīng)低于28d彈性模量的80%

⑤錯誤,改正:施工單位釆取在模板安裝時設(shè)置模板橫坡的方式對T梁進(jìn)行橫坡調(diào)整。

3.(1)T梁梁端頂面與橋臺臺背之間間隙過小的原因:①支座墊板未作調(diào)坡處理;②安裝時溫度較高,熱脹導(dǎo)致縫小。

(2)錯誤之處:施工單位調(diào)整支座墊石傾斜度、支座傾斜安裝;

理由:支座墊石必須水平設(shè)置,支座必須水平安裝,應(yīng)通過調(diào)平板進(jìn)行調(diào)坡。

4.(1)A=1-0.3-0.13-0.11-0.06=0.4

(2)基本價格指數(shù)為2019年2月的價格指數(shù)，現(xiàn)行價格指數(shù)為2019年5月的現(xiàn)行價格。

5.鋼材價格指數(shù)漲幅=30/150×100%=20%,漲幅超過5%

水泥價格指數(shù)漲幅=(115-121)/121×100%≈-5%,跌幅未超過5%;

碎石價格指數(shù)漲幅=(100-120)/110×100%=-16.7%,跌幅超過5%

砂價格指數(shù)漲幅=(140-134)/134×100%=4.5%,漲幅未超過5%。

所以,鋼材和碎石這兩種材料可調(diào)差價。

6月份業(yè)主方支付給承包商工程款=150×[0.4+0.3×(180/150)+0.11×(100/120)+0.19×1]=150×(0.4+0.36+0.092+0.19)=156.3(萬元)

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